Jesteś tutaj : Mazda / Nowa Mazda / Mazda 5 / Nowy silnik diesel 1,6l

Nowość dla auta Mazda 5:
zupełnie nowy, dynamiczny i oszczędny silnik 1,6 diesel

Mazda właśnie uzupełniła swoją ofertę wprowadzając nowy, oszczędny i dynamiczny silnik.

Dodatkowym osiągnięciem jest najniższa w klasie emisja dwutlenku węgla, nie wspominając o interesujących dynamicznych osiągach.

Charakterystyka nowego silnika diesla

Silnik 1,6 l jest mniejszy, ma blok wykonany ze stopu aluminium i rozrząd z ośmioma zaworami i jednym wałkiem (SOHC). Połączony jest z niewielką, lekką skrzynią biegów. Ten układ napędowy Mazdy5 1.6 Diesel jest lżejszy niż w poprzednim modelu. Przyczynia się to do znaczącego obniżenia zużycia paliwa. Silnik jest również bardzo wydajny. Inżynierowie dopracowali części mechaniczne rozrządu, obniżając tarcie między nimi i zastosowali wysoce wydajne wtryskiwacze, co zapewnia wyjątkową efektywność spalania.

Co jeszcze jest nowego przy silniku 1,6 diesel w Maździe 5?

• Silnik współpracujący z sześciobiegową skrzynią manualną, zbudowany jest oczywiście z układem common-rail 
• Układ wtryskowy common-rail z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi
• Nowa Mazda5 1,6 l Diesel z nową skrzynią biegów waży nawet do 120 kg mniej niż model, który zastępuje
• Turbosprężarka o zmiennym położeniu łopatek kierownicy
• Rozwija 85 kW/115 KM (+ 5 KM względem poprzedniej generacji silnika wysokoprężnego Standard Power o pojemności 2,0 l) i 270 Nm maksymalnego momentu obrotowego w szerokim zakresie 1750 – 2500 obr/min
• Obniżono zużycie paliwa o 14,8 procent, do 5,2 l/100 km (średnio)
• Zredukowano emisję CO2 o 13,2 procent, do 138 g/km (średnio) - zgodność z normą Euro V
• Na koniec informacja, która zadowoli wszystkich przyszłych użytkowników - układ filtra cząstek stałych (DPF) jest bezobsługowy

Efekt? W rezultacie Nowa Mazda 5 z silnikiem 1,6l diesel rozwija moc o 5KM większą niż poprzednia wersja 2,0diesel (110konna), równocześnie zużywając o 14,8 procent mniej paliwa i generując o 13,2% mniej emisji dwutlenku węgla.

Słowo o silnikach benzynowych z systemem i-stop w nowej piątce:

Silnik 2,0 DISI

Najwyższym modelem jest benzynowy MZR 2.0 DISI z bezpośrednim wtryskiem i układem i-stop, będącym technologią automatycznego włączania i wyłączania opracowaną przez Mazdę. I-stop zapewnia znakomite osiągi w połączeniu z dwucyfrowymi wartościami procentowymi oszczędności paliwa i zmniejszania emisji CO2. Rozwija maksymalną moc 110kW/150 KM przy 6200 obr/min i 191 Nm momentu obrotowego przy 4500 obr/min, uzyskując maksymalną prędkość 194 km/h. Mimo całej tej mocy, zużywa o 13% mniej paliwa (6,9 litra / 100 km) i generuje o 15% mniej CO2 (159 g/1 km) niż wolnossący silnik 2,0 l., który zastąpił.

Silnik benzynowy 1,8

Powyższy mocny silnik 2litrowy znajduje uzupełnienie w nowej wersji popularnego silnika benzynowego MZR 1.8 o maksymalnej mocy 85 kW/115 KM przy 5300 obr/min i maksymalnym momencie obrotowym 165 Nm przy 4000 obr/min. Jest on teraz połączony z sześciobiegową skrzynią ręczną o wydłużonych przełożeniach, co samo w sobie pozwala obniżyć zużycie paliwa o 4 procent (7,2 litra / 100 km), a emisję CO2 o 6% (168 g/km) i pomogło uzyskać zgodność z normą Euro V.

Jeszcze parę słów o podwoziu 

Tworząc nowy model, Mazda skupiła się na osiągnięciu ―harmonijnego poczucia dynamicznej jazdy‖ (zwanym ‗Toitsu-Kan‘). Rezultatem jest wyjątkowa liniowość zachowań samochodu, czy to podczas przyspieszania, skręcania czy hamowania. Co więcej, nowa Mazda5 została zaprojektowana z użyciem większej ilości wysokowytrzymałej stali, co czyni ją lżejszą, sztywniejszą i bardziej odporną w przypadku kolizji. Inżynierowie dodali nowe zawieszenie, układ kierowniczy i elementy aerodynamiczne. Dzięki temu ruchy kierownicą mają liniowe odzwierciedlenie w zachowaniu samochodu, co zwiększa kontrolę i przewidywalność. Te modyfikacje podwozia są szczególnie dobrze odczuwalne w wersji z nowym silnikiem 1.6 Diesel. To auto zwrotne i równocześnie łatwe w prowadzeniu.